大众 Transporter TDI（2025 款）测试。我们对新款 T7 的看法

继与福特合作之后，新款大众 Transporter 现已成为 Transit Custom 的近亲。它是否成功保留了使其成功的独特元素和资产？

75 年来，Combi 以及随后各代 Transporter 均由大众设计。由于需要在历史悠久的汉诺威工厂为 ID.Buzz 和 Multivan 的生产腾出空间，该品牌与福特签署了合作协议，生产新一代 Transporter，目前在土耳其的福特工厂生产。现在，大众面包车已成为最新一代 Transit Custom 的近亲，因为它们仅在一些美学元素上有所不同。

从外观上看，前端是新的，其宽大的格栅使新款 Transporter 2025能够轻松地与其同类车型区分开来，而这种欢快的面孔在上一代车型中有所欠缺。轮廓和后部几乎相似，需要敏锐的眼光才能区分这两个品牌的货车。目前，该系列的结构与 L1H1 和 L2H1 型号相同，加高版本应该要到 2026 年才会推出，与仅为 Transporter 预留的双底盘驾驶室版本同时推出。

在这个 L1H1 版本中，新的运输车尺寸为 5.05 米，装载长度为 2.60 米，有用容积为 5.8 立方米。

新款大众 Transporter 有柴油、混合动力和电动版本

尽管大众没有将其新款车型命名为 T7，尽管它是 T6.1 的继任者（该品牌将 T7 这个名字保留给了 Multivan），但 Transporter 的粉丝们会用这个代码来指代新款车型。从技术方面来看，它与福特 Transit Custom 具有相同的元素。因此，大众的机械师被福特的悬架、传动装置、发动机和变速箱所取代。这可能会让一些痴迷于大众技术的 Transporter 粉丝感到困惑甚至失望，尤其是 TDI 发动机和内部 DSG 变速箱。新型柴油 Transporter 基于 2.0 福特发动机，有三种功率级别（136、150 或 170 马力），最强大的版本配备 8 速自动变速箱。这里我们正在测试 TDI 150 BVA8 版本，在电动版和插电式混合动力版问世之前，这是 Transporter 的首次亮相。

大众 Transporter 2.0 柴油版 BVA 2025 测试

尽管驾驶姿势相当直立，新款 Transporter 的驾驶体验仍然十分舒适。

新款Transporter配备了许多最新一代设备，首先是通过仪表板右上方的按钮实现免提启动。在这里，与 Transit Custom 的联系再次显而易见。源自福特的 2.0 TDI 发动机转速足够安静，配备变矩器的自动变速箱比旧款双离合 DSG 提供更平稳的换档。

空气噪声得到很好的控制；滚动噪音的情况则不然，因为我们的测试模型装有雪地轮胎，从这个角度来看这没有帮助。该发动机的响应速度非常快，得益于柴油机在 1,500 rpm 时产生 360 Nm 的最大扭矩。驾驶员可以选择多种驾驶模式，包括运动模式，该模式会影响转向和换档，但实际上不会提供更高的性能。

150 马力的发动机与 8 速自动变速箱相结合，可提供高性能和高效加速。

悬架的舒适度与座椅一样坚固。这个定义在路面状况非常好时非常适合 Transporter，但是在路面状况不佳时很快就会变得不愉快。至少新款 Transporter 摒弃了之前车型的许多车身动作。电动助力转向并不总是容易掌握，因为中间点不太清晰，而且有时转弯时的辅助力会有所不同。这可能是配置问题，或者是由于雪胎，因为我们测试的福特车上没有出现这种现象。

Transporter 2.0 TDI 150 BVA 的平均油耗为 7.6 升/100 公里。我们在不同道路进行测试时，观察到平均油耗为8.2 升/100 公里，接近该值。请注意，目前新款 Transporter 仅配备 55 升油箱；它应该很快会标配一个容量更大的油箱（福特提供 70 升可选装）。

大众 Transporter T7 内部和有效载荷

如果您曾经乘坐过现款福特 Transit Custom，您肯定会感觉好像以前见过它。尽管 Transporter 的上部有一个特定的仪表板，但元素的整体布局、存储空间或某些控件的位置与福特车型提供的很接近。船上空间宽敞，门宽大，进出方便；它们包括几个受欢迎的存储级别。通常情况下，数字空调控制装置不如传统按钮实用，尤其是当乘客在驾驶时想要使用它们时。座椅支撑牢固，驾驶位置虽然相当直立，但很舒适，正如我们在汉诺威 IAA 交通展上发现该车型时所注意到的那样，它是专为专业人士设计的（见下面的视频）。

内饰装饰仍然保持平均水平，虽然这可能代表了 Custom 的进步，但 Transporter 却并非如此，尽管它一直使用硬塑料，但因其耐用性和长久性而闻名。最后，无论是福特的影响还是时代的标志，就像 Custom 一样，新款 Transporter 在货物区有裸露的线路。这似乎与该模特的声誉不符；防护溜槽会受到欢迎，它可以防止在装载运输机时对横梁造成可能损坏。就有用容积而言，我们的 Transporter L1H1 提供 5.8 立方米，这个数值与之前的 T6.1 相同，但尺寸略微紧凑。另一方面，其标准核准总重量为 2,800 公斤，但有效载荷仅为 822 公斤。您必须选择更高的 PTAC，从而获得更高的有效载荷。

大众 Transporter 2025 多媒体

大型中央触摸屏兼具可读性和易用性。

新款 Transporter 有两个 13 英寸的大型数字屏幕：一个用于仪表板，另一个用于多媒体系统。数字仪表板与 Transit Custom 的数字仪表板不同，采用了该品牌许多车型上数字驾驶舱的外观。与 Custom 的圆形显示屏靠近经典仪表板相比，该显示屏更易于阅读。

中央触摸屏将Android Auto - Apple CarPlay 多媒体系统的控制装置组合在一起，其中还包括电话和 GPS 导航。其控制装置与 Transit Custom 的相同。由于菜单直观，所以整个过程非常容易理解。优点：Transporter 2025 保留了老式的旋钮，用于调节音响系统的音量。至于位于中央屏幕底部的小按钮，只需简单按一下即可直接控制摄像头、挡风玻璃除霜或驾驶模式等各种设备。

大众 Transporter 柴油版 2025 价格

新款 Transporter 的起价为 37,560 欧元（不含增值税）（L1H1 110 马力）。这个版本应该不会吸引该品牌的很多常客，他们更喜欢 150 马力的发动机。我们的 L1H1 测试模型采用顶级商务装饰的自动变速箱，售价为 41,840 欧元（不含增值税）。价格（请参阅文章末尾的详细信息）略高于竞争对手的价格，但包括 5 年或 150,000 公里的保修。

当然，新款 Transporter 必须与其近亲 Ford Transit Custom 进行竞争。入门级版本售价为 33,520 欧元（不含增值税）。定制版 L1H1 150 马力（PTAC 为 3,200 公斤，但配备手动变速箱）采用 Trend 饰面，不含税价格为 38,990 欧元，与大众提供的价格接近。除此之外，还必须加上延长保修的费用（2,125 欧元（不含增值税）），才能达到 Transporter 的 5 年 - 150,000 公里保修期。*

大众 Transporter L1H1 TDI 150 BV8 Business 的售价为 41,840 欧元（不含增值税）。

老旧但强劲的雷诺 Trafic具有非常出色的道路性能和接近新款 Transporter 的承载能力。虽然除非您有大量选择，否则它在设备方面无法竞争，但 2.8 T 150 马力自动变速箱版本的起价为 36,200 欧元（不含增值税）。

在 Stellantis 及其合作伙伴方面，K0s（Jumpy、Scudo、Vivaro、Expert 和 Proace）仍然提供非常高的道路操控性和舒适性。这些型号在价格方面更具优势。例如，配备 145 马力发动机和 8 速自动变速箱的标致 Expert XL（6.1 立方米）的售价为 37,200 欧元（不含增值税）。

最后，最近配备了新仪表板的 Mercedes Vito 推出了 116 cdi 版本（163 马力），配备手动变速箱，售价为 39,810 欧元（不含增值税）。